提前锁定优质运力资源 宁波远洋集滚协同拓宽长期成长空间

近年来，全球航运巨头及区域头部船东持续加大新船订造力度，主流船厂排产已经排到2030年以后。在此背景下，宁波远洋近一个月内宣布两笔长期租赁，以提升公司运力：10月8日拟锁定2艘7000CEU级LNG双燃料滚装船，10月28日再追加8艘——4艘7000TEU级、2艘14000TEU级集装箱船与2艘7000CEU级滚装船。公司以长租模式卡位稀缺船位，避开大额资本开支压力，同步补齐集装箱干线与汽车滚装两条增长曲线，在新船交付周期拉长的行业环境下提前锁定中长期供给，为深耕外贸航线、抢抓新能源汽车出口红利筑牢运力底盘。

滚装业务启新局，运力跃升打造增长极

滚装运输的突破，是宁波远洋今年最具标志性的事件之一。8月，公司滚装船首航欧洲，实现滚装业务“从0到1”的跨越，填补了公司滚装运输业务的空白。在中国汽车出口高景气的背景下，全球滚装运力长期供不应求、船舶资源稀缺，公司借此切入汽车出口物流赛道，与集装箱、散杂货业务形成协同，增添了抗周期属性更强的支点。

这一动作踩在市场最紧的时点上，用租金表达得最清楚。据船舶经纪公司克拉克森数据，2026年6月大型汽车运输船平均一年期租金达7万美元/天，较2025年底的4.25万美元上涨约65%，约为疫情前的两倍；现船市场报价已升至8万至9万美元/天。

高租金的背面是结构性缺口。需求端，2025年中国汽车出口709.8万辆、同比增长21.1%，连续四年位居全球第一，其中新能源汽车出口261.5万辆、同比翻倍；2026年上半年，中国汽车出口进一步升至509.6万辆、同比增长65.3%，创同期历史新高，6月单月首次突破100万辆。供给端，全球滚装船保有量约770艘、620万CEU，考虑到运力周转效率、航线覆盖与港口拥堵等因素后，实际有效运力约500万至550万辆，与出口需求之间仍有明显差距。

在此背景下，宁波远洋加快运力锁定。10月8日，公司董事会审议通过拟长租2艘7000CEU LNG双燃料滚装船，租期不超20年、租金总额不超4.8亿美元，10月26日召开的临时股东会已审议通过。10月28日，董事会又审议通过新增长期租赁8艘船舶——4艘7000TEU级集装箱船、2艘14000TEU级集装箱船及2艘7000CEU级滚装船，租期均不超20年、租金总额合计不超103亿元，上述项目尚需提交股东会审议。全部交付后，宁波远洋将在集装箱运输领域补齐中大型船型缺口，在滚装运输领域形成4艘7000CEU级的规模化运力。

把握外贸发展需求，扩容集装箱船队

当前，宁波远洋经营船舶数量约120艘，总运力突破190万载重吨、总载箱量超10万标准箱，稳居浙江省集装箱班轮运输企业榜首、中国内地班轮公司前四，位列Alphaliner全球班轮百强第24位。目前，随着中国外贸发展量质双升，新兴区域市场外贸增长迅速，公司现有船型难以适配上述新兴远洋市场开发需求。

因此，宁波远洋此次新增长租7000TEU、14000TEU船舶，是服务浙江外贸发展、服务保障浙江与新兴市场经济交流的需要。7000TEU级集装箱船适配近洋、跨洋航线货流集中的区域及中程运输业务，可有效提升单航次运载规模，增强区域干线运力储备与船舶调度灵活性；14000TEU级集装箱船对接大容量干线航线及舱位合作业务，拓宽参与大型干线运输的空间。该批新船投用后，可与公司现有近洋船队形成梯度互补，进一步完善以宁波舟山港为枢纽，深耕亚洲、辐射全球的航线网络，提升对浙江外贸货源的承载能力，强化港航协同效能。三类船型叠加，有利于宁波远洋形成“集装箱+散杂货+滚装”的多元化运输服务体系，打造新的利润增长极。

多元运力矩阵的搭建，离不开公司稳健增长的业绩为其提供支撑。10月29日，宁波远洋发布的2026年三季报显示，公司前三季度实现营业收入51.77亿元，同比增长14.81%，其中第三季度实现营业收入17.32亿元，同比增长9.53%；前三季度实现归属于上市公司股东的净利润4.82亿元；截至三季度末，公司总资产为118.67亿元，比上年度末增长34.96%。在运力卡位与经营基本面双向向好的共振下，公司有望依托多元业务布局持续穿越航运周期，打开长期成长空间。