727亿元世纪工程正式通航，平陆运河重塑西南出海版图

9月17日/大湾区经济网深圳/  总投资约727亿元、全长134.2公里的平陆运河9月16日正式通航。这条北起广西横州市平塘江口、沿钦江进入北部湾的江海通道，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，将开辟出西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道。据测算，西南地区货物经此出海可缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超50亿元。

国家高端智库综合开发研究院物流与供应链管理规划研究所研究总监王国文指出，平陆运河打通了西江干流至北部湾海港的直达通道，5000吨级江海直达船从南宁内河港区入海，不再经广州、珠海等大湾区港口中转，核心红利在于大幅压缩西江中上游货物出海的物流成本与时效。低附加值、大运量、时间敏感度不高的大宗货物是最确定的受益货类，港口航运、大宗建材、矿品、粮油农资等赛道将直接获益。

多家上市公司已开始分享“运河红利”。北部湾港完成13个江海联运泊位改造，并计划新建适配码头；柳工在建设中使用了公司设备，通航后将节省原材料和产品运输成本；太阳纸业表示运河通航长期有利于广西区域物流优化。建设端同样收获颇丰——中国交建曾披露中标金额合计约199亿元，中国电建子公司中标16.29亿元疏浚炸礁工程，葛洲坝集团中标12.64亿元航道标段。

长远来看，平陆运河催生的产业机遇远不止运输成本节约。王国文分析，内河仓单流转将催生适配江海联运场景的供应链金融业务；沿江“近港加工”产业——木材加工、再生资源分选、非金属新材料——将依托低成本水运兴起；内河港区配套的保税仓储和出口监管仓将重构供应链节点价值。低碳航运产业链方面，5000吨级江海船的新能源改造、LNG动力船舶、岸电配套等将形成独立赛道。在与大湾区港口的关系上，王国文判断“两广航运不是零和博弈”，北部湾港主打东盟近洋航线和西南大宗散货，与大湾区港口的远洋干线形成差异化分工。

文/海霞