WRC观察｜扎根汽车产线，国产工业机器人找回节奏

8月24日/大湾区经济网/  2026世界机器人大会现场，新能源汽车产线再度成为工业机器人厂商的“兵家必争之地”。据悉，多家国内厂商围绕白车身点焊、整车主线喷涂等关键工位，密集展示了已落地、正在落地或即将批量复制的方案。在合资品牌一度占据主导的汽车制造端，国产工业机器人正以更密集的节奏挤进产线。

配天机器人带来的绎涂智能喷涂系统，是今年展会上少数将“喷涂工艺”和“机器人本体”打包呈现的方案。整套系统被拆解为“机器人本体、雾化器、供漆系统、智能离线编程软件”四部分，强调从“喷枪”工艺参数到底层运动控制的全栈自研。绎涂方面在现场反复提及一个数据：单台设备替换2至3名喷涂工后，喷涂环节的良率与节拍仍能保持稳定。看似朴素，但对应的是整车厂在“多车型共线生产”情境下，喷涂工序难以被简单自动化的一线痛点。

如果说绎涂瞄准的是“喷涂工艺”这一长期被外资垄断的细分，那么新松机器人则把“汽车白车身主线”直接搬到展台中央。工作人员介绍，新松白车身点焊工作站的核心，是在吉利汽车义乌基地完成近百台大负载机器人的批量交付，现场演示中可以看到“车体抓取、焊点定位、焊钳加压、车身搬运”等多工位协同。新松方面没有回避一个关键问题：白车身焊接一直被业内视为汽车四大工艺中“最难啃的骨头”，原因在于节拍、焊点质量、产线柔性三者必须同时满足，单点性能突出并不足以拿到订单。

新松强调“近百台大负载机器人”规模化交付，意味着点焊工作站已经过严苛的产线压力测试。据现场技术交流，义乌基地的多车型混线生产，要求机器人能在40至60秒节拍内完成上百个焊点，节拍任何微小波动都会拖累整线产能。这种“反逼”出来的工程能力，比实验室样机更能说明问题。

相对前两家“工艺+产线”的强工程属性，光象科技走的是“全场景柔性机器人”路线。其展示的Phi-Bot X1一机多能机器人在汽车制造场景下主打“可搬运、可焊接、可喷涂、可检测”，通过更换末端执行器和切换工艺包，同一台设备可在不同工序间复用。光象方面坦承，这一思路在“多品种小批量”产线或实验室场景中具备适配性，但要在“单一车型大规模量产”情境下与新松、配天等成熟方案正面竞争，仍需时间。

记者将上述三家企业的展品并置观察，国产工业机器人在汽车产线的“回归”已经不再是“某家公司突围”这样的孤立叙事，而是工艺级、产线级、产品级三个维度的同步推进：工艺级如绎涂，把喷涂工艺这个长期被外资卡住的关键节点向前推；产线级如新松，把白车身主线焊接做成了可以大规模交付的工程能力；产品级如光象科技，用柔性化方案去匹配多场景。

从更长的时间维度看，国产工业机器人上一次集中“上车”要追溯到几年前，但当时不少订单仍停留在“试点工位”阶段。此番在WRC集中呈现的多家厂商产品，已经将“工位级”推进到“产线级”，背后是国内整车厂尤其是新能源汽车厂商在“国产替代降本”和“多车型共线柔性生产”两条主线上的强烈需求。汽车产线是工业机器人最难进入的试金石，能进入、能批量、能稳定，本身就是国产工业机器人技术与产业链成熟的重要标尺。