粤产首批L4自动驾驶重卡下线 吨公里成本预计降三成

大湾区经济网10月30日讯  在广州市从化区，一台车头挂着T9 ROBOTRUCK字样的重卡10月29日驶下产线。它由广汽领程与小马智行共同开发，属于L4级自动驾驶卡车，也是广东本地造出的第一批同类产品。两家企业前期测算显示，这款车跑干线，每吨公里运费有望省下约三成。

配置上，它装了13个摄像头、9颗激光雷达和3颗毫米波雷达；转向、制动、电源、通信、感知、计算六个系统都做了冗余备份。底盘由广汽领程提供，走的是全冗余线控方案；自动驾驶部分取自小马智行的第四代L4卡车套件。相较上一代，新套件的BOM成本压缩约七成。

合作推进得很快。4月16日签约，约定共同开发整车平台、线控底盘与系统集成；5个月后，这款车在汉诺威国际交通运输博览会完成全球首发；再过一个多月，首批车下线。

广东是物流大省，也是较早开放自动驾驶测试场景的地方。省内已聚起整车、自动驾驶方案、激光雷达、芯片等环节，唯独商用车还缺一款能批量下线的L4整车。T9下线，把这个空白填上了。对本地产业链来说，商用车先跑起来，等于多出一个能立刻上量的出口。

广汽领程总经理张志勇用“优势互补、联合创新”形容双方关系，说目标是把自动驾驶做到符合车规、能够量产。为此两家成立了联合项目组，从产品定义、系统集成一路做到验证。

按计划，T9先跑干线、专线和港口。2027年按规矩推进路测与示范运营，阶段目标为百台级；2028至2029年，卖车、租车、卖运力等模式将被逐一试水，规模向千台级推进，中东与欧洲也在试点名单上。

撑起这套打法的，是广东厚实的汽车配套：规模以上整车及零部件企业超过1200家，2025年集群营收跨过1.1万亿元。

但技术跑通不等于生意跑通。车卖出去之后，司机怎么配、事故责任怎么划、保险与折旧怎么算，这些账要一笔笔算清，成本优势才可能真正落到车队的账本上。

乘用车一侧同样在提速。就在重卡下线前几天，小鹏集团拿到了广州市智能网联汽车应用示范运营资格，对应车型是国内第一款车企全栈自研、前装量产的L4级Robotaxi。

商用车与乘用车同时起跑，广东要抢的是高阶自动驾驶落地的时间窗。

文/李鹏飞

责任编辑/可可