当高阶智驾从"高端专属"变成"标配"，谁在收割最大红利？

两年前，想要体验城市领航辅助驾驶，起步价是30万元。激光雷达是高端车型的身份标签，单颗采购价超过8万元，搭载车型凤毛麟角。而今天，一辆8万多元的小型纯电车就能实现车位到车位的全场景领航，激光雷达的批量采购价已降至千元级别。

从30万到8万，从选配到标配，高阶智能驾驶正在经历一场产业级的"成本击穿"和"技术普惠"浪潮。在第23届长春国际汽车博览会上，蔚来、极狐、零跑、深蓝、比亚迪等多个自主品牌将智能驾驶作为核心卖点，多款入门车型开始标配城市导航辅助驾驶和激光雷达，行业竞争正从价格战转向智驾普及能力的比拼。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，全球新能源汽车市场存在"高端供给过剩、普惠车型供给不足"的结构性缺口。谁能以更高性价比、更贴合实际场景的产品赢得用户，谁就有望在全球竞争中占据主动。

这场由成本革命和技术进化双重驱动的智驾普及运动，正在重塑整个汽车产业的利益分配格局。

千元激光雷达击穿"贵族门槛"，7万元级车型首次搭载城市领航

智能驾驶普及的"第一道墙"是硬件成本，而激光雷达就是这堵墙最核心的壁垒之一。2021年前后，一颗车规级激光雷达的单价维持在8万元以上，是30万元以上高端车型的专属配置。据高工智能汽车研究院数据，2025年国内30万元以上车型激光雷达渗透率已突破70%，但15万元以下车型的搭载占比还不到3%。

转折出现在国产供应链的全面成熟。随着国产厂商全栈自研ASIC芯片替代传统昂贵的FPGA架构，核心器件实现95%以上本土替代，叠加2025年全年275.6万台的装机量跨过规模化普及临界点，激光雷达的批量采购价从万元以上直线坠落至900元到1450元的千元区间。

成本的断崖式下降直接改变了车企的产品定义逻辑。2025年11月，长安启源Q05上市，起售价7.49万元，成为"10万元内唯一搭载激光雷达"的车型——1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达及11个摄像头组成感知系统，配合128TOPS的地平线征程6M芯片，实现高速领航辅助驾驶。这一配置组合此前仅存在于20万元以上的车型上。

2026年3月，零跑A10顶配版以8.68万元的售价直接将一颗量产价千元级的激光雷达摆到了车顶上，支持车位到车位全场景领航。比亚迪随后将带激光雷达的智驾选装包下放至6.99万元的海鸥车型，吉利银河系列也全面规划搭载千元级激光雷达覆盖15万到25万元市场。

在长春车展现场，极狐品牌入门低配车型已标配城市NOA功能，智能驾驶已成为消费者购车的核心考量，技术下放直接带动了门店销量提升。零跑展区工程师陈鹏介绍，新款车型预售订单中搭载激光雷达的版本占比颇高，消费者对平价智驾的接受度正在快速提高。

行业装机数据印证了这一趋势。2026年一季度，国内单季度激光雷达装机量突破98.5万颗，全年总搭载量有望突破440万台，整体乘用车渗透率向20%迈进。10万元以下车型激光雷达渗透率首次突破5%。据Yole Group与盖世汽车研究院联合预测，到2028年，新能源乘用车激光雷达整体渗透率将突破45%，10万元以下A0级车型搭载占比将超过20%。

"智驾平权"加速落地，10到15万元区间成为新的主战场

激光雷达成本大幅下行只是一个缩影。从感知硬件到计算芯片，从软件算法到系统集成，整条产业链的成本正在全面优化，将高阶智驾的能力推向了更广阔的主流市场。

比亚迪采用的是最彻底的"全系普及"策略。2025年初发布的"天神之眼"智驾系统分为A、B、C三个版本，从6.98万元的海鸥到高端车型实现全覆盖。2026年起，比亚迪旗下所有新车均标配高阶智驾能力，这意味着仅比亚迪一家每年就有数百万辆新车将高阶智驾写入标准配置清单。

小鹏则在城市领航的"下沉"上率先突破。MONA M03 Max以12.98万元的起售价，首次将城市辅助驾驶功能作为标配，搭载双Orin-X芯片(总算力508TOPS)，将过去20万元以上车型才有的城市智驾体验带入15万元级市场。

在供应商端，地平线此前宣布，基于单颗征程6M芯片的城市导航辅助驾驶系统即将量产上市，预计将搭载于10万元级的国民车型。据各车企公开信息不完全统计，截至2026年一季度末，售价10万到15万元区间内具备NOA功能的量产车型已超过70款，部分车型以5位数起售价标配城区领航功能。轻舟智航的21款搭载其辅助驾驶系统的新车型正在密集交付，已实现从8万到40多万元的全价位车型量产覆盖。

业内人士表示，国产激光雷达和车载智能驾驶芯片的规模化量产是硬件成本持续走低的根本原因。与此同时，无图NOA技术走向成熟，大幅降低了车型对高精地图的依赖，使得更多平价车型能够搭载高阶功能。

蔚来上海公司及长春公司总经理夏庆华分析，更大规模的用户群能够积累海量真实道路行驶数据，持续优化迭代算法，长期来看有助于摊薄企业的整体研发成本。对车企而言，下放高阶智能驾驶并非亏本运营，而是一项具有长期回报的战略投资。

国产供应链乘上智驾"东风"，多环节进入放量收获期

当智驾从高端选配变为大众标配，整个产业链的蛋糕被急剧放大。从激光雷达到高算力芯片，从智驾域控制器到车载镜头，一批深耕智能驾驶赛道的国产供应商正成为这场产业变革的最大受益者。

激光雷达领域，国产厂商已占据主导地位。据高工智能汽车数据，禾赛科技、华为、速腾聚创在国内前装市场占据绝大多数份额，产品路线向固态化、芯片化方向演进，价格随规模效应持续下探。速腾聚创的车载前装经验正加速向机器人场景迁移，其Bpearl、Helios及Phoenix系列激光雷达已切入清洁、物流和具身智能配送领域。禾赛科技出货量持续攀升，2026年一季度ADAS激光雷达交付量同比增长超过140%。

高算力智驾芯片是技术壁垒最高的环节，也是国产替代空间最大的领域。地平线征程系列芯片已深度绑定多家主流车企，征程6系列凭借单芯片实现城市NOA的能力，将高阶智驾的芯片成本降至百元级。黑芝麻智能的华山、武当系列芯片也已在多个车型中完成定点。据多家券商研报综合测算，2026年国内智能驾驶整体市场规模将达到5800亿元，同比增长超过27%，而智驾芯片是其中增速最快、附加值最高的环节之一。

智驾域控制器领域同样迎来了集中量产期。均胜电子的高阶智驾与舱驾融合相关在手订单规模已超过200亿元；德赛西威稳居座舱域控制器国内第一梯队。这些头部供应商凭借技术积累和规模化优势，正持续主导产业发展方向。

在车载镜头和CIS芯片领域，舜宇光学、联创电子等企业也在智驾普及浪潮中获得了持续的订单增长。更高的智驾渗透率意味着更多的摄像头、更多的传感器、更强的算力需求，整条供应链都在享受这轮"智驾扩产红利"。

从受益顺序来看，激光雷达最先受益于平价车型的快速上量，高算力智驾芯片凭借最高的行业壁垒获得最强议价能力，域控制器随后进入集中量产期，无图端到端算法和运营环节则拥有最大的后续弹性。这是智驾普及浪潮中产业链各环节价值兑现的基本节奏。

数据飞轮加速转动，规模效应开启正向循环

高阶智驾从30万下沉到8万元，改变的不仅仅是价格标签。当数以百万计的平价车型装上激光雷达和城市NOA，一场围绕"数据"的正向循环正在加速形成。

过去智驾行业长期卡在一个"死循环"里：用户担心出事故不敢用，智驾功能使用率只有10%到20%，有效数据积累太慢，算法迭代迟迟上不去，用户体验差又进一步压低使用率。这个循环的突破口来自一项商业创新——比亚迪率先推出智能泊车安全兜底政策后，泊车功能使用率从21%直接飙升至93%，事故率几乎清零。

这一案例说明，当用户信任建立起来，数据飞轮的转速会成倍提升。更广泛的使用意味着更丰富的长尾场景数据，更快的算法迭代，更好的用户体验，进而吸引更多用户使用——这是一个典型的规模效应正向循环。

按照行业预测，随着越来越多城市领航安全兜底政策落地，城市NOA的日活用户规模有望在短期内增长50%，高阶智驾整体使用率将从当前的20%以下提升至70%以上。每一次用户开启智驾的行程，都在为算法优化投喂新的数据养料。

更大的图景在于，当智驾真正成为"标配"，与之配套的基础设施和服务生态将同步成长。Robotaxi产业的规模化拐点正在来临，小马智行、文远知行、萝卜快跑等头部企业订单规模和城市覆盖范围持续改善。技术成熟、商业模式改善与用户接受度提升三大因素共振，正在推动整个智能出行生态进入可持续扩张的新阶段。

从一台8万元的小车开始，到覆盖全价格带的车型矩阵，再到基于海量数据的持续迭代，中国智能驾驶行业正在走出一条独特的"普惠化"路径。这条路径的终点，不仅是让更多人用上智能驾驶，更是让中国汽车产业在全球智能化竞争中占据不可替代的生态位。