惠州机场将建第二跑道：从“深圳第二机场”到千万级枢纽的跨越

大湾区经济网惠州8月11日讯，引发市场广泛关注的惠州机场扩建终于迎来实质性进展——惠州机场二期扩建工程已纳入《民用航空发展"十五五"规划》，将在现状跑道南侧新建第二跑道，扩建后可达到千万级干线机场服务水平。这一消息的背后，是深圳乃至整个大湾区航空需求的强劲外溢效应。

十年客流量激增近十倍

惠州机场位于惠州市惠阳区平潭镇，现为军民合用机场。"深圳第二机场"的概念最早出现在2017年《广东省综合交通运输体系发展"十三五"规划》中，此后多年深圳市民习惯将平潭机场称为"深圳第二机场"。数据显示，2025年惠州机场旅客吞吐量达到336万人次，货邮吞吐量增长到11700吨。回溯十年，这一数字仅为37万人次，增长近10倍。现有的单一军民合用跑道已触及承载能力的天花板。

专家表示，惠州机场新建第二跑道，是其从"百万级"迈向"千万级"的核心基础设施，不仅被赋予基础设施升级的物理意义，更被视为惠州实现跨越式发展的"关键通行证"，将成为大湾区向东辐射、带动区域均衡发展的核心引擎之一。

深圳航空需求突破行政边界

更深层的驱动力来自外部。作为大湾区经济体量最大、人口密度最高的城市，深圳的航空需求早已突破行政边界。2024年12月发布的《深圳市综合立体交通网规划方案》首次在官方文件中明确支持惠州平潭机场打造千万级区域性枢纽机场，与深圳宝安机场形成协同发展格局。尽管深圳宝安机场正通过T3航站楼及南北货运区建设持续扩容，但对比成都、上海、北京等成熟的双机场城市，深圳在应对高密度经济外溢时基础设施瓶颈依然明显。

与机场扩建同步推进的还有配套交通网络。惠坪高速至惠州机场段已纳入省高速公路网规划，全线采用双向六车道标准，设计时速100公里，设置6处互通立交。项目通车后，深圳东部经惠坪高速、机场高速至惠州机场里程缩短至50公里，实现1小时直达；汕尾、河源等地到惠州机场同样仅需1小时。

临空经济区与海洋经济双轮驱动

更大的想象空间在于临空经济区。惠州正同步推进空港经济区规划研究，围绕机场布局航空制造、维修、保税物流、会展、高端加工等产业。近年来，惠州机场依托大湾区产业优势，精准承接区域物流溢出需求，为本地制造业、跨境电商提供高效航空货运支撑，推动货邮业务稳步增长。

业内人士认为，惠州机场二期扩建后，将更好集聚人才、商贸与产业资源，助力惠州加快打造广东高质量发展新增长极。今年3月，广东省委深改委明确支持惠州建设省级海洋经济高质量发展改革创新实验区。惠州拥有269.59公里大陆海岸线、162个海岛，稔平半岛被赋予"绿色能源科技岛、国际滨海旅游岛、临港制造业基地"的发展定位，而高效便捷的航空通道正是这场海洋经济破题的"基础设施底座"。

大湾区航空格局的"平衡落子"

广东省"十五五"规划纲要将惠州平潭机场与珠海金湾、揭阳潮汕、湛江吴川并列为4个"地区性枢纽机场"之一。在胡刚看来，千万级惠州机场对大湾区世界级机场群建设意义重大——它将改变湾区航空资源"西强东弱"格局，形成四大均衡枢纽，覆盖大湾区东岸惠州、汕尾、河源、深圳东部、东莞东部等地区，惠及超2000万常住人口。

从分工来看，由港深广承担国际航线，惠州承接支线与区域货运，构建差异化分工体系。惠州机场分流宝安机场客流，释放其资源深耕国际业务。专家建议，加快研究惠州机场与深圳之间的快速轨道交通直连方案，并在新建跑道"空侧"直接布局综合保税区，实现监管仓与机坪无缝对接，避免二次通关。当硬联通缩短物理距离，软联通打破行政边界，惠州有望真正融入深圳的航空生态圈，成为世界级机场群中不可或缺的一极。

"十五五"规划中的机场群蓝图

据2026年广东省政府工作报告，今年全省将加快开工建设广州新机场等项目，构建现代化综合立体交通网，推进基础设施互联互通。在这一大背景下，惠州机场扩建被赋予了超越地方基建的战略意义。广东省"十五五"规划纲要明确提出，要科学开发大鹏半岛、稔平半岛、遮浪半岛，惠州269.59公里大陆海岸线和162个海岛的资源禀赋，使其成为大湾区海洋经济发展的重要支点。

惠州市"十五五"规划纲要也重点提出，探索"产业集群+物流枢纽"协同发展模式，明确将国际物流、冷链物流作为发展方向。这意味着，惠州将通过航空渠道提升高附加值货物运输能力，进一步巩固区域性航空枢纽功能。当硬联通缩短物理距离，软联通打破行政边界，惠州有望真正融入深圳的航空生态圈，成为世界级机场群中不可或缺的一极。