城市的“第二运力网”，正在头顶铺开

傍晚六点半，徐汇滨江的滑板公园里，一个刚练完动作的年轻人掏出手机，扫了扫站牌上的二维码。10分钟后，一架无人机掠过江面，把一杯冰咖啡稳稳放进取餐柜。他没有离开江边，也没有绕去几公里外的那家店。

这个画面，从9月10日开始成了上海西岸的日常。当天，美团无人机上海西岸低空航网正式投入运营，配送范围覆盖西岸梦中心、模速空间、麦当劳龙腾大道餐厅、徐汇滨江公共开放空间等核心区域；据美团方面介绍，这是继深圳之后落地的第二张系统性城市航网。同一天，麦当劳与美团无人机合作的专属无人机配送航线同步上线，据美团官网与麦当劳中国官网介绍，这条航线是国内首条餐饮品牌专属无人机配送航线。

很多人把这件事读成“外卖又快了10分钟”。可它的分量比这重得多——城市正在长出第二张运力网。地面的路网，修了两千年，已经很难再加密一寸；而头顶那一层，才刚刚开始铺。

过去一周里，这样的动作不止一次。京东物流发布了飞狼L05，并将其介绍为行业首个支持全无人化运营的物流无人机；中国邮政速递物流在服贸会上发布“无人机＋无人车空地一体无人配送创新实践”，已在哈尔滨工程大学完成校内18个服务点无人化改造、试运行500余车次、配送超500公里。

它们指向的是同一件事：低空配送已经越过“能不能飞”的阶段，进入“怎么织成一张网”的较量。而一张网的价值，从来不在某一次飞行有多漂亮，而在它能不能被反复、稳定、廉价地使用。

那一餐是怎么飞过来的

拆开一次下单的全过程，它和地面配送几乎是两套动作。据上海徐汇官方发布，市民只需扫描现场站点二维码即可点餐，下单后系统自动匹配航线任务；据美团方面介绍，用户下单后，驻地外卖员会将餐品送至离门店最近的智能接驳机场，由自动化机械臂完成商品的装卸，同一时间，无人机会根据指令飞抵对应机场，取餐后沿规划航线送达，整个过程最快只需10分钟。

西岸这张网的骨架，由4个点位并联而成：西岸梦中心、徐汇滨江公共开放空间、模速空间星云一号，以及麦当劳龙腾大道店前广场——商业、办公与公园三类典型城市场景被一次覆盖。据美团方面介绍，目前已有近20家连锁餐饮品牌支持无人机送餐，涵盖数百款商品，年内预计可提供超40个品牌的商品选择。据上海徐汇官方发布，麦当劳的专属航线全长约3.1公里，辐射周边商圈、写字楼以及整条滨江休闲带，覆盖数千名办公人群与大量出游市民。

变化最直接的感受，来自常在江边活动的人。据上海徐汇官方发布，有常年在滨江运动的市民坦言，以往在滨江锻炼想点餐，常常面临地址难找、取餐路程远的问题，“现在无人机10分钟左右就能送到，又快又方便”。听起来只是一句顺口的赞许，里面却藏着一个容易被忽略的转变：过去外卖的效率上限，由路网密度和骑手数量共同决定；而此刻，一段直线距离可以绕开地面上所有的不确定性——饭点拥堵、江边封闭、园区绕行，都不再是变量。

飞的是机器，拼的是地面

10分钟送达的背后，天上那部分其实是最简单的。

按美团方面的介绍，西岸航网配备的是自研第四代无人机，支持餐袋自动挂载、夜间视觉定位、全向障碍物规避与选点迫降等功能，具备在零下20摄氏度至50摄氏度的中雨、中雪及6级大风等条件下稳定飞行的能力。真正决定这张网能不能天天开门的，是另外两件东西。

一件在地上。据美团方面介绍，新一代M-Port 3.0智能接驳机场不仅是一个物理容器，更是航网地面基础设施的核心节点——它让商家出餐、无人机取餐、用户取餐三个环节实现了物理隔离下的自动化衔接，是航网能够实现常态化运营的关键一环。这句话技术味很浓，翻译过来很朴素：人不必等飞机，飞机也不必等人，两端各按自己的节奏运转，中间靠设备对接。

另一件在后台。据美团方面介绍，在航网调度系统云枢M-DaaS 3的指挥下，整张航网能够实现超视距、多机型、高密度的复杂调度，系统可在100毫秒内完成异常状况研判，一旦遇到突发天气或空域变化，能迅速调整航线或触发安全预案。这支“看不见的手”，才是低空配送和航模表演之间真正的分界线。

一个行业认知就清楚了：低空配送不是“买一批飞机就能开张”的生意。飞机是流动资产，接驳机场、机械臂与调度系统才是这一层的市政工程。前者可以采购，后者必须一格一格地长出来。从“我们有一款无人机”，到“我们有一张能自己运转的网”，中间隔着的是基础设施的耐心。

被重新画过的三公里

一个耐人寻味的细节是：无人机送餐改变的不只是速度，还有门店的位置。

据美团方面介绍，麦当劳的服务半径通过专属航线，从门店延伸至周边数公里内的运动休闲、滨水消费及户外社交等多元场景。换句话说，一家开在龙腾大道的餐厅，从此不必再指望顾客走过来。

传统餐饮选址的逻辑，建立在两个前提上：人要能到店，或者骑手要能沿路网抵达。而低空运力把第二个前提改写了——只要有一个接驳点和一个取餐点，直线距离就取代了路网距离。这些过去的“配送盲区”，正在进入服务半径。

这件事的余波会传得比餐饮更远。待点位密度足够之后，商业地产的坪效算法、品牌的选址模型、外卖平台的运力排班，甚至一座城市该在哪里预留起降点，都要跟着重算一遍。它的分量，大概相当于当年电梯装进楼房。

先跑通的，不是那杯咖啡

有意思的是，低空配送最早跑出商业闭环的场景，并不是最热闹的那类。

在湖南株洲，湖南首条“无人机医联体专线”于2024年12月开通，连接着三门镇卫生院与株洲市中心医院；患者在镇上抽血，样本由丰翼方舟40无人机运送，30多分钟飞越30公里，直接抵达三甲医院检验科；目前，运营方新翼科技已在株洲开通27条无人机货运航线，覆盖医疗、快递与农特产品运输。

在中国香港，丰翼科技联合顺丰香港运营的首条离岛无人机航线已经启用，该航线采用方舟20执飞，往返于数码港与长洲岛之间，全程12公里，飞行约20分钟，主要运输药品、检测样本等医疗物资，较海运时效提升六成以上。

再往远处看，据中国邮政方面披露，公司自2016年启动无人机物流试点，如今已在全国22个省(区、市)落地无人机物流应用，累计开通310余条无人机航线，单条线路运输时效提升六成以上，服务场景包括政务急件、医疗物资、农产品与党报党刊。这些线路大多通往山区、海岛、牧区——那些用地面方式运送成本最高、最不划算的地方。

从公开的落地情况看，一条路径是清晰的：低空运力最先站住的，不是“一杯奶茶能飞过来”，而是“有些东西必须准时到”。检测样本、急救药品、政务急件，这类需求对时效是刚性的，对价格是不敏感的，恰好把航线最贵的那几年——点位稀疏、单量不足的日子——给撑了过去。等网络密度上来了，餐饮零售才顺着已有的骨架，以更轻的方式接进来：靠点位密度、靠品牌矩阵，把一次炫技变成一顿日常。

所以这杯咖啡能飞过来，其实是一场接力。前面跑的人替它把最难的那一段跑完了。

结语

夜色里的徐汇滨江，无人机的航灯一闪一闪，像一串被临时点到天上的路。地面上的车流照旧拥堵，但江边那个人已经拿到了他的咖啡。

城市天际线以下、楼顶以上那几百米空间，正在被一寸一寸地登记成新的运力资源。它不吵，不占道，也不改地图，只是不声不响地把城市往上垫高了一层。

第二张网已经在头顶铺开了。真正值得期待的，不是第一批飞起来的无人机，而是哪天我们不再抬头看它们。